國企重慶鋼鐵巨虧 淪落到替民企代工求生的地步
發(fā)表時間：2016-11-7 8:53:16??????點擊：
虧損大戶重慶鋼鐵在今年依然沒有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。10月31日，重慶鋼鐵旗下上市公司重鋼股份發(fā)布三季度業(yè)績公告。公告顯示，今年1—9月，重鋼股份重鋼股份虧損30.9億元，比上年同期虧損31.9億元相比，雖有小幅減損，但依然深處巨虧當中。
今年4月18日，一紙合約讓上一財年中年以60億元巨虧告終的重鋼經(jīng)營模式發(fā)生了改變：重鋼在未來三年內(nèi)將采用聯(lián)合經(jīng)營的方式，為民營企業(yè)攀華集團的來料進行加工，產(chǎn)品的銷售由攀華包辦，雙方共同分擔最終收益或虧損。
在目前重鋼的生產(chǎn)總量里，為攀華代加工的剛才已經(jīng)占據(jù)了相當?shù)谋壤鶕?jù)重鋼的季報顯示，2016年1-9月，重鋼的鋼鐵實際產(chǎn)出181萬噸，其中，包括了過去三個月為攀華代加工的72萬噸熱軋卷。
按照雙方的計劃，通過這樣的聯(lián)合經(jīng)營模式，重鋼或許能夠?qū)崿F(xiàn)一年減虧，兩年保本，三年盈利。根據(jù)1-9月季度的虧損數(shù)據(jù)，重鋼尚未完成這一目標。對于此，李興華表示，眼下，聯(lián)營才剛剛過去一個季度。重鋼一個那么大的國有企業(yè)，肯定不是一家民營企業(yè)能夠完全拯救的。但是爭取好轉(zhuǎn)，或許能夠做到。
聯(lián)營
李興華很焦慮。眼下，100多萬噸的鐵礦石已經(jīng)放入重鋼的廠區(qū)，可供兩個月生產(chǎn)所用。就在幾個月前，長江流域的洪澇，還一度使得沿海的礦石無法順利運送。進入9月，又遇到煤炭價格的罕見上漲，成本和貨運的壓力都同時增大。“9月份買了四十萬噸的煤炭，但因為運力緊張，成都鐵路局不批車皮，原料遲遲進不來。”李興華向經(jīng)濟觀察報表示。最終李興華不得不從山西這樣的煤炭資源相對豐富的地方，通過火車將煤炭發(fā)送到天津港，換用海船運至長江口，最后再通過小船運到重慶。
2016年6月1日，距離重慶主城區(qū)130里之外的重鋼廠區(qū)，李興華和重慶副市長沐華平、重慶市國資委黨委書記兼主任胡際權(quán)、市國資委副主任李星強、重鋼集團董事長劉加才一行人親眼見證了當天”第一爐鋼”的生產(chǎn)——這個第一爐指的是雖在重鋼生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并不歸屬于重鋼而是歸屬于民營企業(yè)攀華集團。
2016年4月18日，重鋼與攀華集團簽署了一份《來料加工協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議的內(nèi)容，由攀華提供生產(chǎn)所需的鐵礦石和煤炭原料，并支付相應(yīng)的加工費用，由重鋼負責鋼鐵的生產(chǎn)，按日均8000噸熱軋卷組織生產(chǎn)，每月交付攀華熱軋卷板（鋼材品種）不低于25萬噸。協(xié)議還規(guī)定，為保證供貨，未經(jīng)雙方協(xié)商一致，重鋼不再接受其他客戶關(guān)于熱軋卷板的訂單。與此同時，攀華負責最終深加工鋼材的銷售，雙方對未來的收益（虧損）進行對半的分成（分擔）。
這一加工總量幾乎覆蓋重鋼目前至少一半以上的產(chǎn)能——2015年，重鋼的粗鋼產(chǎn)量也就在350萬噸左右，李興華向經(jīng)濟觀察報表示，在聯(lián)營方案最終提出之前，攀華與重慶市政府在此之前經(jīng)歷了一番磋商，重慶市政府的思路是攀華將重鋼承包或租賃下來。
但李興華有著自己更加審慎的考慮：一旦承包或者租賃，基于降本增效的考慮，勢必要進行大刀闊斧的內(nèi)部改革，甚至會涉及大面積的裁員。但對于具有國企身份的重鋼，這樣的舉動很可能會激化現(xiàn)有的企業(yè)內(nèi)部矛盾。不僅如此，從另外一層意義上講，被民營企業(yè)整體承包或者租賃，很可能還會引發(fā)外界對于國有資產(chǎn)流失的擔憂和猜忌。
李興華認為，采用聯(lián)合經(jīng)營的思路，將國有企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備力量和民營企業(yè)靈活的市場導向結(jié)合起來，才是保住重鋼、以及更加符合各方利益的選擇。
對攀華而言，李興華不必再擔心此前一直困擾他的斷供問題，自己進一步掌控了產(chǎn)業(yè)鏈之后，他的涪陵深加工企業(yè)終于能夠“吃飽”了。在此之前，攀華一直是重鋼最大的熱軋板用戶，但鋼鐵市場本身的不穩(wěn)定，以及重鋼自身經(jīng)營的窘迫局面，讓生產(chǎn)面臨著諸多不確定性因素。為了解決斷供問題，攀華需要從華東的寶鋼甚至是東北地區(qū)的鞍鋼采購鋼材，距離之遠，耗時耗力。
在李興華看來，這一方案對于重鋼也有很大的幫助，根據(jù)李興華的介紹，重鋼原來的銷售費用一年需要8000萬，而采購、運輸、銷售，這些環(huán)節(jié)要運轉(zhuǎn)起來需要幾十個億的流動資金。聯(lián)營之后，所有這些費用，重鋼都可以省去了。”李興華透露，這一解決方案在當時也得到了包括重慶市市長黃奇帆的認可。
調(diào)整
來自江蘇張家港的李興華是攀華集團的掌舵者，這家公司是目前國內(nèi)規(guī)模最大的薄板深加工企業(yè)之一。在與重鋼的協(xié)議簽署之前，攀華一直是重鋼的大客戶，每年，重鋼生產(chǎn)的大部分熱軋卷——這種鋼主要用于汽車、家電和建筑領(lǐng)域——會被送往位于重慶涪陵的攀華萬達薄板廠進行深加工，再銷往海內(nèi)外。
根據(jù)經(jīng)濟觀察報對重慶鋼鐵的梳理，從2011年開始，這一種熱軋卷在重鋼的生產(chǎn)份額逐漸擴大，而原有的船用鋼材比例卻在逐漸縮小，而后者正式重鋼巨額虧損的原因之一。“造船業(yè)現(xiàn)在處于前所未有的低谷當中，對上游市場造成了致命的打擊，船用鋼材的價格和銷量因此雙雙下滑，這也是重鋼近年連續(xù)虧損的一大因素。”重鋼當?shù)氐囊患液献魃谈嬖V經(jīng)濟觀察報，正因如此，當螺紋鋼等建筑用鋼在今年出現(xiàn)回暖，大部分企業(yè)扭虧脫困之際，重鋼卻受制于固有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，依然無力回天。
該合作商向經(jīng)濟觀察報表示，從2006年開始，重鋼開啟了工程浩大的整體搬遷，從主城區(qū)遷往距離主城六十五公里的長壽區(qū)。搬遷之初，造船業(yè)尚處于黃金時期，相應(yīng)的鋼材價格非常誘人，沒有人想到幾年之后的急轉(zhuǎn)直下。重鋼當時的定位便是成為國內(nèi)船用鋼材的老大，整體產(chǎn)能設(shè)計也遠大于后來的產(chǎn)出水平。“搬遷之后帶來的另一個問題是單位成本的增加。鋼材市場在重慶市區(qū)，商品流向是市里，從郊區(qū)運往市內(nèi)，每噸運輸成本增加了60元，眼下則增至要80元。更何況，對于整個中國來說，重鋼的區(qū)位本來就顯得特殊，原料難進、產(chǎn)品難出，成本原本就高于同類的鋼企。”該合作商告訴經(jīng)濟觀察報。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題成了重鋼揮之不去的劇痛。2015年，鋼鐵市場進入極寒之冬，重鋼旗下上市公司重鋼股份最終以60億元的巨虧告別了這一年。圍繞著調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的重鋼自救之路，也在這一年進入了高潮，包括針對汽車和家電市場的外企合資項目，以及針對建筑市場的鋼結(jié)構(gòu)項目都在這一年開啟。
2015年8月，重鋼與韓國浦項合資的冷軋和鍍鋅項目簽訂。按照項目可研報告，冷軋建設(shè)周期為28個月，建成后設(shè)計用工650人，年產(chǎn)值為87.84億元；鍍鋅建設(shè)周期為22個月，建成后設(shè)計用工210人，年產(chǎn)值27.23億元。不過，根據(jù)這一可研報告，合資項目的投產(chǎn)至少要到2018年之后。根據(jù)此前的報道，浦項合資項目的開工大約在2016年年底。
2015年年底，重鋼在重慶市政府的主導之下建立了重慶鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)有限公司，意在開拓未來重慶本地的建筑市場。重鋼希望，未來占到本地鋼結(jié)構(gòu)近八成的市場份額。
我的鋼鐵網(wǎng)分析師徐向春向經(jīng)濟觀察報認可了鋼企轉(zhuǎn)型的空間，在他看來鋼結(jié)構(gòu)建筑的確是未來的發(fā)展方向，具備成長空間。但鋼結(jié)構(gòu)主要使用中厚板、型材和鋼管，對于重鋼來說，是一個轉(zhuǎn)型的機會，但就消化的鋼材而言，也只是中厚板部分能夠消化，恐怕在短期內(nèi)依然有限。
而與攀華的合作也在進一步改變原有重鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)重鋼2016年前三季度的季報信息顯示，1-9月重鋼的鋼鐵實際產(chǎn)出181萬噸，其中生產(chǎn)僅為攀華代加工三個月的代工產(chǎn)品熱軋卷就達到了72萬噸。李興華向經(jīng)濟觀察報表示，目前重鋼的船用鋼材已經(jīng)基本不再生產(chǎn)。
未知
對李興華而言，幾個月的時間中，生產(chǎn)上的磕磕碰碰，現(xiàn)在正在逐漸理順，但在生產(chǎn)之外，李興華仍有隱憂。
李興華告訴經(jīng)濟觀察報，通過代工接手重鋼之后，包括重慶國資委在內(nèi)的相關(guān)政府部門并沒有給予攀華任何實質(zhì)性的支持。眼下，國內(nèi)的金融機構(gòu)對于涉鋼企業(yè)銀根收緊，同樣很難獲得融資支持，當?shù)劂y行也不例外。目前，攀華的自有資金尚可維持周轉(zhuǎn)所需。
這些資本正在轉(zhuǎn)化成成噸的原材料輸送進重鋼的工廠：每天攀華的貨運車船將不低于1.5萬噸的鐵礦石、0.6萬噸的煤炭運至重鋼碼頭以及火車專用線堆場——這些鐵礦石來自遙遠的海上干散貨船，經(jīng)由東部沿海的港口，換用小型船只再從長江溯游而上最終進入重慶鋼鐵的廠區(qū)。而藉由重鋼的基材，經(jīng)過攀華深加工之后的汽車、家電和建筑用材，則再次通過長江水運，到達下游的華東地區(qū)乃至出口到海外。
這套復雜工序中的每個環(huán)節(jié)都不可以缺失。每個禮拜，李興華都要穿梭于位于長壽區(qū)的重鋼鋼廠和位于涪陵的攀華深加工企業(yè)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)事宜。而為了兩萬噸煤炭原料的采購，他會操心得睡不好一個完整的覺。
盡管如此，李興華依然對未來保有信心：中國城鎮(zhèn)化的路還很長，樓房沒建夠，其他的各個領(lǐng)域都還需要鋼材的支持，例如鍍鋅和彩涂現(xiàn)在還是供不應(yīng)求的局面。
對于重鋼是否能扭虧為盈，擺脫巨額虧損，李興華尚不能完全保證，在他看來重鋼那么大的國有企業(yè)，肯定不是一家民營企業(yè)能夠完全拯救的，但是爭取好轉(zhuǎn)，或許能夠做到。“這么大的一個鋼鐵企業(yè)，從私心的角度講，我的確不希望看著它倒掉。”李興華說。（來源：經(jīng)濟觀察報）
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